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作者:吉姆

摘要: 对于威马,我知道你们有很多的疑问,我也是。


对于威马,我知道你们有很多的疑问,我也是。这是一个特别低调的新兴汽车品牌,2015年12月份成立,昨晚,威马汽车用了两年时间第一次对外公开亮相其首款产品:电动SUV EX5。


再一轮又一轮的新兴汽车品牌浮出水面,我知道你们想问的是什么:威马属于互联网造车吗?



互联网造车这几年还有另外一个不太好的称呼:PPT造车!威马的商业模式还是比较接地气的,在温州造了自己的工厂,管理团队也都是叫的出名字的人物,团队里汽车人和互联网人的比例大概是7:3。用两三年时间带来了首款SUV产品,EX5虽然明年4月份北京车展接受预定,但现场来看就是一款量产车的模样,产品属性上会有着非常强的互联功能。


从这个背景和威马的动作来看,威马不是PPT造车,而更像是传统车企在造车。


在这次品牌发布会上,威马谈了不少概念,比如要融合创新,造“人工智能+”汽车造福大众、向超级智能移动终端方向等等,对于EX5的产品信息点透露却并不多。我相信很多人都是抱着对威马EX5的第一款产品来看这场发布会的,而威马真的仅仅只是亮相了产品,给我的感觉就是这次EX5的亮相更多是让外界对威马定下心:你们看,我把量产车带来了。



所以威马他们的模式其实更像传统车企,从他们的作风也看的出来,这是一家相对低调务实的新品牌。但产品上和传统车企的产品大不同,EX5会是一款很强互联网思维的车型,会100%联网,通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式,提供全场景智慧交互服务。


对于首款车型EX5,目前已知的关键信息点是起步价20w,续航600km,这个续航信息还是之前对外公布的,可见当晚对产品的信息透露是少之又少。虽然续航看着还挺轻松,但毕竟是电动车,我相信所有人都会关注到另外一个问题:如何解决充电?



对于威马来说,其实并没有什么特别,一个是利用现有的社会共用充电桩资源,另一个是规划建设属于威马的超级充电站,最后还有就是听起来挺完美的家用充电桩。所以从这块来看,威马整了个自己的APP,告诉用户充电桩在哪," 查、导、充、付 " 一步到位,你们找去吧。另外,属于威马自己的充电桩也在规划当中。


我们可以以上海为例看看市面上的情况,充电桩的覆盖率毫无疑问是国内最高的几个城市,有数据显示上海充电桩的数量和新能源汽车的量已经非常接近,不说充电桩和新能源汽车的比例达到1:1,但现有资源做到2:1是没有问题的。但有一个尴尬的现象是,大家一边抱怨充电桩不够,一边是充电桩的利用率却不足10%。



新能源汽车的发展绝对和充电硬件设施有着至关重要的影响,这也意味着充电桩不仅仅只是铺量的问题,还要充分解决充电桩资源利用率的问题,如果充电桩数量上去了,但利用率依然像现在这样可怜的不到10%,那么对于所有的新能源汽车来说是噩耗,继续铺量的工作也更加困难。别跟我谈10后90%的汽车都是新能源汽车的大胆猜测,硬件设备跟不上,新能源就不可能大步往前走,所以像威马的充电模式是共用资源和自建资源。


如果你问我EX5的看点是什么?我觉得除了这车的实际体验如何,另外就是产品本身上的小心思。



这类新兴品牌的产品,它没有历史包袱,加上又是电动产品,所以可以做的比传统车企更大胆,从产品角度来讲也需要有足够多的创新点,以此来博取更多的关注度。特斯拉也好,曾经的乐视汽车也好,产品上都给大家带来眼前一亮的东西,只是前者活下来了,后者没有。


EX5身上有什么让人赞叹的点?隐藏式门把手不稀奇,特斯拉已经有了。自由旋转的中控显示屏也不新鲜,比亚迪和上汽的概念产品中都见到过、人脸识别开门功能听起来是挺潮流,就是没带钥匙也能开门,有点美国车密码锁的意思。


另外像车窗智能交互也是目前市面上少有的功能,可以期待一下。我们可以看到EX5在产品上确实整合了很多不错的想法,不过想挑起大家的兴奋点还是有点难,只能说到时候期待下实车看看实际体验。



与蔚来和车和家不同的是,威马的产品定位是20w的起步价,用威马的话说是大家买得起用的爽的一款产品。国内消费者在接受度上相信都会是这类新兴汽车品牌都会存在的问题,真正的竞争力还是要靠产品和价格去体现,对于EX5的价格已经略知一二,那么剩下的就是产品的一个期待了。


威马创始人沈晖的一番话有了让人对EX5更多期待理由,因为他说道: ”请大家保持耐心,当我们宣布量产的时候,是真正地吧安全稳定、质量可靠、用户体验上乘的产品大量交到用户手里“。EX5究竟怎样,明年就能揭晓了,因为即使不是车主,想体验EX5也能在威马出行产品的租凭服务中租到的。


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